中國超級高鐵要來瞭:試驗時速有望達150 文件倉 0公裡|高溫超導|時速|磁懸浮

中國超級高鐵要來瞭:試驗時速有望達150 文件倉 0公裡|高溫超導|時速|磁懸浮

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  原標題:中國超級高鐵要來瞭!試驗時速有望達1500公裡!

  “中國版超級高鐵將采用觀塘迷你倉‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術,目前已著手探討時速1500公裡的可行性。”近日,西南交通大學首席教授張衛華透露,世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建,預計今年底前將建成並投入試驗測試。

  試驗速度超過音速 有望達1500公裡

  張衛華介紹說,由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”,是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道裡,開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試,包括高溫超導磁懸浮模式在內,試驗速度超過音速,理論上有望達到時速1500公裡。

  “‘多態耦合軌道交通動模試驗平臺’或在今年9月獲國傢批準,項目從開始實施到建成約需31個月。”張衛華透露,按這個進程,我國最快將於2021年4月達到1500公裡試驗時速。

  超級高鐵:高溫超導磁懸浮+真空管技術

  資料顯示,這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特制管道,將在低氣壓環境中測試,實驗車車底佈滿特制的高溫超導材料,依靠液氮形成的低溫,達到超導和磁懸浮效果,懸浮高度10毫米,承重200公斤,測試時速最高可達400公裡/小時。

  張衛華介紹,此前,實驗室已驗證過,“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境,能有效提升未來高鐵的速度。

  高溫超導,是指在零下196攝氏度的液氮環境中,特殊材料制成的超導體具有零電阻效應。換句話說,把高溫超導體放在永磁軌道上後,可實現列車在低速甚至靜止狀態上,具有穩定的導向力和懸浮力。

  成熟的真空技術,加上成型的高溫超導磁懸浮技術,二者相結合即是未來“超級高鐵”。而“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”則加大瞭二者結合的基礎研究。

  速度正成為全球高鐵技術競爭焦點

  截至2017年底,我國高速鐵路運營裡程達2.5萬公裡,約為世界高速鐵路運營總裡程的2/3,設計速度最高為350公裡/小時—380公裡/小時,上線運營列車達5200列,已成為名符其實的高鐵大國。

  來自中國中車、中國鐵建等消息,目前中國高鐵正在進行時速400公裡技術研究。

  “受粘著、弓網和噪聲等制約,輪軌交通技術時速臨界線為600公裡。”張衛華認為,下一步,高速磁懸浮軌道交通Kwun Tong Storage將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。

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